21 世纪经济报道记者孙燕 上海报道
继车企"开卷"智能座舱后，智能座舱的战火也"卷"向了 eVTOL。
7 月 23 日，2025 国际低空经济博览会在上海开幕。开幕首日，沃飞长空携手汽车零部件系统供应商富维集团，发布了旗下战略产品 AE200 全新设计座舱——"智能灵动舱"。
AE200 是沃飞长空首款自研产品，其专为城市立体交通设计，也催生了智能座舱需求。但智能座舱应用于 eVTOL，还需满足航空级标准。
"航空产业对安全有极致要求。"沃飞长空首席市场官（CMO）费岚指出，具体表现为航空材料防火阻燃、有毒气体排放等方面的高要求，对飞机电磁兼容性、座椅大过载安全性（最大可达 26G 过载）等方面的要求，以及整体座舱的轻量化设计。
费岚告诉 21 世纪经济报道记者，此次发布的智能灵动舱是 AE200 冻结设计的一个部分，已在跟随整机进行适航取证。
目前，AE200 的生产许可证（PC）、型号合格证（TC）均处于取证进程中。此前，沃飞长空已经以直升机为主体取得了 CCAR-135 部运行合格证（AOC）。"这是为了帮助通航企业先进行航路开辟。待 AE200 取证后，可以快速投入到成熟航线的运用中。"
垂直集成
目前，业内有存在两种主要供应链策略：一是垂直整合模式（如 Joby），由主机厂自主开发零部件和系统；二是传统模式（如 Archer），主要依赖一级航空供应商采购成熟零部件。
AE200 采取了垂直集成策略，电推进系统、飞控、航电、机体结构等核心零部件和系统均采用自研或联合开发的形式。
以"三电"为例，费岚告诉记者，沃飞长空自研了电池，其中电芯来自于采购。此外，沃飞长空和卧龙电驱合资成立了浙江龙飞电驱科技有限公司，合资公司将先重点开发适用于倾转旋翼 eVTOL 的高性能电机及电驱系统。
类似于汽车产业的智能交互系统、人体工学设计能够复用至 eVTOL 座舱开发，eVTOL 与新能源汽车的产业链有很高程度的重合。
"未来 eVTOL 会复用非常多汽车产业零部件，复用比例可能在 70%、80%。"费岚指出，eVTOL 核心的飞控、航电等 20% 关键技术，必须要按照航空标准执行；但一些座舱内的娱乐系统、人本系统，可以借鉴汽车产业的成熟经验，同时叠加航空级的安全标准。
值得一提的是，eVTOL 成本的 50%-70% 来自电机、电控、电池等系统。这些零部件若能复用新能源汽车成熟的产业链资源，将有望加速降本与量产。
聚焦载人场景
AE200 专为城市立体交通设计，是 6 座级纯电动有人驾驶载人 eVTOL，主要瞄准载人领域，未来将主要应用于城市低空出行、低空文旅、应急救援等。
"首先是低空文旅。比如说国内有很多景点，但因为有些景区的地面交通不是特别方便，大多数情况下大家有很多时间都是消耗在了路上。所以未来我们可能会利用 eVTOL 来打通景点之间的航线，比如说从虹桥机场到莫干山，直线距离 153 公里，但如果 eVTOL 规模化运用之后，飞行时间大概 42 分钟，同时还可以空中俯瞰景区。"费岚指出。
其次是城市间的低空出行，包括从机场到城区的接驳。比如从浦东机场到陆家嘴，不堵车的情况开车大概 40 多分钟，未来 eVTOL 规模化运用之后，飞行时间大约 10 分钟，这是一个非常高效便捷的出行方案。
"另一个我们未来重点会做的是应急医疗，这也是 eVTOL 技术推广非常重要的应用方面。"费岚指出，利用 eVTOL 垂直起降、电动化等特点，可以完成从郊区或者周边城市向中心城市大医院的医疗转运，例如把危重病人快速从上海崇明岛转运到上海瑞金医院，这是一个高价值的运营场景。
费岚指出，沃飞长空的定位是 eVTOL 主机厂，研发、生产、制造、维修和运营服务都会涉及。"行业的发展需要上下游企业的共同携手，所以我们也在与国内文旅集团、航空企业、出行平台深度对接落地模式，从文旅、应急、出行等多方面探索商业化运营模式。"
据费岚介绍，目前沃飞长空已累计获得数百架订单，和川航集团、中信海直、华龙航空、甘肃公航旅等多家行业龙头达成了合作。其中，已有部分为确定订单。
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